BMW iX: Preise, Reichweite, Wertverlust im Vergleich zum X5

Ein Elektro-SUV der Oberklasse zu kaufen, wirft viele Fragen auf – und der BMW iX beantwortet die meisten mit beeindruckenden Zahlen: bis zu 701 Kilometer WLTP-Reichweite und über 600 PS in der M-Version klingen verlockend, doch Preis und Wertverlust schrecken ab. Dieser Ratgeber zeigt, was der iX wirklich kostet, wie weit er kommt und ob sich der Umstieg vom BMW X5 lohnt.

Reichweite (WLTP, iX xDrive60): bis zu 701 km ·
Leistung (iX M60): 455 kW (619 PS) ·
Batteriekapazität (netto): 105,2 kWh ·
Preis ab (Deutschland, iX xDrive40): ca. 77.300 € ·
Ladeleistung (max. DC): 195 kW

Der BMW iX ist ein elektrisches Luxus-SUV und Technologie-Flaggschiff.

– AutoScout24

Die wichtigsten technischen Parameter auf einen Blick:

Wie viel kostet ein BMW iX?

Die hohen Rabatte von durchschnittlich 20.598 € gegenüber dem Listenpreis weisen auf einen starken Preisverfall hin.

– Carwow

Preise der aktuellen Modelle (xDrive45, xDrive60, M70)

• Der BMW iX xDrive45 startet bei rund 83.500 € Listenpreis (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).
• Für den iX xDrive60 werden mindestens 99.900 € fällig, für den M70 124.900 € (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).
• Auf dem Gebrauchtmarkt sind Lagerfahrzeuge schon ab 35.788 € erhältlich (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).

Die Preise enthalten 19 % Mehrwertsteuer, Überführungskosten kommen noch hinzu (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).

Gebrauchtpreise und Wertverlust

• Ein BMW iX xDrive40 (Erstzulassung 12/2023, 38.159 km) wird bei AutoScout24 für 39.220 € angeboten (AutoScout24 (europäischer Gebrauchtwagenmarktplatz)).
• Ein iX xDrive30 (06/2025, 6.620 km) kostet 47.900 € (AutoScout24 (europäischer Gebrauchtwagenmarktplatz)).

Der Wertverlust in den ersten drei Jahren beträgt schätzungsweise 50–60 % des Neupreises – ein typisches Muster für Luxus-Elektroautos. Die Ursache: hohe Neuwagenrabatte und schnelle Modellpflege.

Was das bedeutet: Käufer eines gebrauchten iX profitieren von stark gefallenen Preisen, müssen aber mit geringerer Garantie und unbekannter Batteriehistorie rechnen.

Die Preisstruktur zeigt: Der iX ist ein Fall für Schnäppchenjäger auf dem Gebrauchtmarkt.

Wie weit kommt der BMW iX wirklich?

WLTP-Reichweite je Modell

• Der BMW iX xDrive45 erreicht 490 bis 602 km nach WLTP (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).
• Der iX xDrive60 kommt auf bis zu 701 km (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).
• Der M70 schafft 521 bis 600 km (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).

Ein Muster: Die Reichweitenangaben schwanken je nach Batteriegröße und Effizienz – der xDrive60 liegt mit einer 108,9-kWh-Batterie (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)) klar über den anderen Versionen.

Praxiserfahrungen und Einflussfaktoren

• Im Winter oder bei Autobahnfahrt sinkt die Reichweite um 20–30 % (Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)).
• Die Ladeleistung von bis zu 195 kW ermöglicht eine Ladezeit von ca. 35 Minuten für 10–80 % (AutoScout24 (europäischer Gebrauchtwagenmarktplatz)).

Der iX schneidet im Wintertest solide ab, bleibt aber hinter den optimistischen WLTP-Werten zurück – ein typischer Kompromiss bei E-Autos.

Im Alltag ist die Reichweite des iX solide, aber die Wahl der richtigen Batterie entscheidend.

Ist der iX größer als der iX3?

Der BMW iX ist mit 4,95 Metern Länge ein gutes Stück länger als der iX3 (4,73 m) und bietet im Fond deutlich mehr Beinfreiheit. Das Kofferraumvolumen des iX beträgt 500 Liter – der iX3 kommt auf 510 Liter, verliert aber durch die flachere Dachlinie an Nutzwert. Der iX zielt auf eine höhere Fahrzeugklasse ab: Innenraum und Materialanmutung entsprechen eher der Oberklasse, während der iX3 kompakter und alltagstauglicher bleibt.

Die Entscheidung zwischen beiden hängt vom Platzbedarf ab – für Familien mit langen Beinen hinten ist der iX die bessere Wahl.

Ist der BMW iX Oberklasse?

AutoScout24 bezeichnet den iX als „elektrisches Luxus-SUV und Technologie-Flaggschiff“ (AutoScout24 (europäischer Gebrauchtwagenmarktplatz)). Damit konkurriert er mit Modellen wie dem Mercedes EQS SUV und dem Tesla Model X. Im Vergleich zum BMW X5 fährt der iX eine Klasse höher – nicht wegen der Größe, sondern wegen der elektrischen Antriebstechnologie und der digitalen Ausstattung. Die Positionierung als Oberklasse-Modell bestätigt auch der Preis: Der iX startet dort, wo der X5 mit sparsamem Motor endet.

Für Käufer bedeutet das: Sie erhalten ein Statussymbol mit neuester Technik, müssen aber auch die typischen Oberklasse-Nachteile (hoher Wertverlust, teure Reparaturen) in Kauf nehmen.

Ist der BMW iX dasselbe wie ein X5?

Nein – der BMW iX ist ein reines Elektroauto, während der X5 als Verbrenner oder Plug-in-Hybrid angeboten wird. Der iX basiert auf einer eigens entwickelten EV-Architektur, nicht auf der X5-Plattform. Das Fahrgefühl unterscheidet sich grundlegend: Der iX beschleunigt leiser und direkter, der X5 bietet vertraute Verbrenner-Dynamik und einen Tankvorgang in fünf Minuten. Wer vom X5 auf den iX umsteigt, gewinnt Laufruhe und Effizienz, verliert aber die langjährige Vertrautheit mit dem Antriebsstrang.

Wer umsteigt, tauscht Vertrautheit gegen Effizienz.

Wie hoch ist der Wertverlust des BMW iX?

Der BMW iX verliert in den ersten drei Jahren schätzungsweise 50–60 % seines Neupreises. Diese Zahl liegt über dem Durchschnitt von Verbrenner-SUVs, ist aber typisch für Elektroautos der Luxusklasse. Gründe sind die hohen Neuwagenrabatte (durchschnittlich über 20.000 € laut Carwow (deutscher Auto-Vergleichsdienst)), die schnelle Weiterentwicklung der Batterietechnik und das begrenzte Interesse an älteren E‑Modellen auf dem Gebrauchtmarkt.

Der Haken für Verkäufer: Wer nach drei Jahren verkauft, holt nur rund die Hälfte des ursprünglichen Preises wieder herein. Käufer gebrauchter Modelle profitieren dagegen von stark gefallenen Preisen – der iX xDrive40 von 2023 ist heute schon für unter 40.000 € zu haben.

Die Wahl zwischen Neu- und Gebrauchtkauf ist für den iX besonders folgenreich.

Vergleich BMW iX vs. BMW X5

Drei Unterschiede, eine Linie: Der iX ist reiner Stromer mit hohem Innovationsgrad, der X5 setzt auf bewährte Verbrennertechnik.

Die Wahl zwischen iX und X5 ist eine Glaubensfrage: Wer bereit ist, auf das Tankerlebnis zu verzichten, bekommt ein zukunftssicheres Auto mit höherem Fahrspaß und niedrigeren Betriebskosten. Wer Flexibilität und niedrige Anschaffung sucht, bleibt beim X5.

Technische Daten BMW iX

Sieben Daten, die das Gesamtbild prägen – der iX ist technisch auf der Höhe der Zeit, aber nicht ohne Makel.

Mit diesen Daten ist der iX technisch auf Höhe der Zeit.

Fazit: Was bleibt vom BMW iX?

Der BMW iX ist ein beeindruckendes Technologiepaket – komfortabel, schnell und mit einer Reichweite, die für die meisten Alltagsfahrten reicht. Doch der hohe Wertverlust und die schnelle Modellpflege machen ihn zu einem Auto für Langzeitfahrer oder gebrauchte Schnäppchenjäger. Für Umsteiger vom X5 ist der iX eine echte Alternative, wenn sie bereit sind, auf den Verbrenner zu verzichten und die niedrigeren Betriebskosten zu nutzen. Für den deutschen Markt ist die Botschaft klar: Wer den iX neu kauft, sollte ihn mindestens fünf Jahre fahren – oder gebraucht kaufen, um das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu erhalten.

Das Fazit ist eindeutig: Der iX lohnt sich vor allem für Langzeitfahrer.

Wer den iX mit dem X5 vergleicht, sollte auch einen Blick auf die BMW Neue Klasse 2025 werfen, die ab 2025 mit völlig neuer Technik kommt.

Häufig gestellte Fragen